Batterie HP Pavilion N6400

Dans l’outillage, il n’est plus rare qu’une machine soit livrée avec deux batteries, mais la marque japonaise Ryobi a poussé la logique à l’extrême avec sa gamme One+ qui utilise une connexion standardisée pour ses batteries sur une quarantaine d’appareils. Ainsi, une batterie Ryobi One+ peut indifféremment se brancher sur une boulonneuse, un compresseur, une lampe LED, un aspirateur à main, une ponceuse orbitale, un taille-haie ou même une tondeuse à gazon ! L’investissement de départ de 150 euros pour un pack comprenant le chargeur dédié et deux batteries (une « grosse » de 4 ampères, une « petite » de 1,5) s’amortit avec l’acquisition des outils « nus », forcément moins chers puisque vendus sans la précieuse batterie lithium-ion. Pour le consommateur, c’est très pratique, d’autant que les outils One+ sont très efficaces. Pour la marque, c’est un excellent moyen de se constituer une clientèle « captive ». Tout le monde est content !

HYUNDAI IONIQ HYBRIDE 2017 – Il fut un temps (lointain) où l’on taxait volontiers les Japonais de copieurs. Aujourd’hui, on pourrait presque retourner le compliment aux Coréens tant la Ioniq semble calquée sur la Prius. Dimensions, système de propulsion, poids, performances, consommation, habitabilité, aérodynamique… Tout rapproche les deux voitures à un détail près : les designers de Hyundai lisent moins de manga que ceux de Toyota… et ça se voit. En clair, la ligne de la Ioniq est plus consensuelle. Ce qui ne l’empêche pas d’afficher une finesse aérodynamique équivalente (Cx 0,24). L’habitacle est, aussi, plus conformiste avec une planche de bord au dessin moins inspiré par la science-fiction. Il intègre cependant des touches high-tech comme l’écran TFT haute résolution qui remplace les compteurs ou une connectivité aboutie. Apple CarPlay et Android auto étant livrés en série, on peut synchroniser le système d’info divertissement avec presque tous les smartphones.

Mécaniquement, la Ioniq hybride partage sa plate-forme et sa motorisation avec la Kia Niro hybride. Sous le capot, on retrouve donc le 4 cylindres 1,6 l à cycle Atkinson de 105 ch au rendement record (40 %). Comme la Prius 4… La comparaison s’arrête là. Car pour y parvenir, le bloc coréen fait appel à une injection directe d’essence, génératrice de particules. De fait, la Hyundai en émet 0,58 mg/km, la Toyota, aucune. Ce bémol explique, en partie, la note écologique supérieure attribuée à la japonaise : 14,1/20 vs 13,8/20. L’architecture hybride des deux voitures est également très différente. Malgré sa « grosse » batterie lithium-ion polymère de 1,56 kWh, la Ioniq recourt beaucoup moins souvent à son moteur électrique, plus modeste (44 ch, 170 Nm). Cela se ressent au démarrage et dans les relances où la Prius 4, moins puissante en théorie, semble pourtant plus vive.

Il faut disposer d'une prise adaptée au poste de recharge et il en existe de multiples et il fait savoir que la recharge prend normalement entre 8 et 12 heures, mais qu'elle peut aussi s'effectuer en moins de 30 minutes.L'idéal est de disposer d'un emplacement chez soi ou d'un emplacement privatif dans un garage, équipé d'une prise de courant sur laquelle on branche la prise adaptée et où la voiture reste, entre deux sorties, entre 8 et 12 heures pour une recharge complète.On peut utiliser une simple prise domestique ou utiliser, par mesure de sécurité un « walbox » qui coûte plus de 500 euros selon le modèle et qui permet d'utiliser un courant plus puissant de 16 A, contre 8 ou 10 A avec une prise domestique, en toute sécurité.La recharge peut aussi se faire sur une borne publique qui constitue aujourd'hui 5 à 10 % des recharges effectuées par les utilisateurs, mais qui ne peut se concevoir que pour des recharges rapides, qui durent entre 20 et 30 minutes.

Les bornes de recharge publiques se trouvent en général dans les lieux en voirie, dans les parkings publics ou encore près des commerces.Le réseau public devra se développer en fonction du développement du parc de voitures électriques en circulation, avec des cartes d'accès et des abonnements, ce qui suppose un seul type de prise pour leur recharge, mais nous n'en sommes pas encore là.On aura compris que la batterie est l'organe clé des voitures électriques, c'est d'elle que découle les performances et surtout l'autonomie de la voiture.Aujourd'hui, les batteries lithium permettent d'améliorer considérablement les caractéristiques des véhicules électriques et rendent leur utilisation possible.

http://www.labatterie.fr/hp-hstnn-cb87-portable-batterie.html Batterie HP HSTNN-CB87

http://www.labatterie.fr/hp-hstnn-xb87-portable-batterie.html Batterie HP HSTNN-XB87

http://www.labatterie.fr/hp-nb800aa-portable-batterie.html Batterie HP NB800AA

http://www.labatterie.fr/hp-omnibook-6000-portable-batterie.html Batterie HP OmniBook 6000

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http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6000-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6000

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http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6396-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6396

La Ioniq hybride se montre, en revanche, plus dynamique que son cousin le Niro. Sans doute la conséquence de son poids inférieur (1370 kg) et d’un centre de gravité plus bas. Mais avouons que la conduite sportive est rarement la tasse de thé des conducteurs d’hybrides. Ils apprécieront surtout la douceur des changements de rapport de la boîte robotisée à double embrayage, le démarrage presque imperceptible du moteur thermique (alterno-démarreur) et le bon confort de roulement. Sur ce point, il est dommage que Hyundai France ne propose qu’une monte pneumatique en 17 pouces sur les finitions les plus hautes (15 pouces sur le modèle de base). Elle génère des bruits de roulement, des réactions sèches sur les petites imperfections de la chaussée et augmente légèrement la consommation. L’offre Kia en 16 pouces sur le Niro semble plus pertinente. À méditer…

Pour la petite histoire, sachez que la présentation de la Ioniq à la presse s’est déroulée aux Pays-Bas. Ce plat pays n’est sans doute pas le plus adapté à la mise en valeur de l’excellent châssis de la voiture, mais il est parfait pour la chasse au gaspi. Avec une vitesse limitée à 100 km/h sur l’autoroute et à 60 km/h sur les routes de « campagne », et de nombreuses zones urbaines, on finit par adopter le rythme d’un escargot malade. Résultat : l’ordinateur de bord m’a crédité d’une consommation de 3,6 l/100 km. À allure plus « gauloise », tablez plutôt sur 5 l/100 km. Raisonnable, mais pas au niveau d’une Prius 4, encore plus sobre. En revanche, la coréenne se révèle moins gourmande que la japonaise côté tarifs. Encore non officiels, ceux de la Ioniq hybride devraient se situer entre 25 000 € et 30 000 €, soit jusqu’à 5000 € de moins que ceux de la Prius 4. La Hyundai profitera aussi de 750 € de bonus écologique grâce à un nouveau réglage électronique lui permettant de fournir les fameux 10 kW de puissance électrique sur une demi-heure, exigés par la réglementation (une évolution dont devrait également profiter le Kia Niro).

La voiture de demain sera électrique, car celle d'aujourd'hui, qu'elle soit essence ou diesel contribue au réchauffement atmosphérique et pollue, en rendant l'air dans les grandes agglomérations irrespirable et dangereux pour la santé.On a adjoint, sans doute prématurément, à la voiture électrique, aujourd'hui en plein développement la voiture autonome, celle qui se conduit toute seule, sur autoroute comme dans les embouteillages, parce que les voitures sont bourrées d'électronique et, pour les rendre autonomes, il suffit d'un ordinateur de plus, celui qui observe son environnement, pour pouvoir prendre en main toutes les fonctionnalités du conducteur y compris la direction.

L'humain qui conduit une voiture commet des fautes, sinon il n'y aurait plus d'accidents et les assureurs automobiles pourront mettre la clef sous le paillasson, d'où l'intérêt de concevoir une voiture autonome et infaillible.L'Américain Tesla semblait avoir trouvé la solution, jusqu'au décès accidentel du conducteur d'une Tesla autonome.C'était le premier accident mortel, pour 210 millions de kilomètres parcourus dont 96 millions aux Etats Unis, selon Tesla, en voiture autonome.Tesla indique que le conducteur n'aurait pas vu non plus la caravane, tractée par un camion et qui accidentellement dérapée sur l'autoroute, se retrouvant devant la voiture autonome. Celle-ci la violemment heurté, le logiciel de la Telsa l'a confondu avec le ciel ensoleillé.

Ceci prouve qu'il y avait bien une faille dans le système et qu'il n'est pas encore parfait pour être homologué.Mais revenons à la voiture électrique, dont les problèmes sont connus, l'autonomie et le rechargement des batteries.Avec les voitures à carburant liquides, la question de l'autonomie ne se pose pas, il y a des stations-service un peu partout, et même si elles sont moins nombreuses que par le passé et le plein se fait en moins de temps qu'il faut pour le dire.Pratiquement tous les constructeurs automobiles, comme Renault avec sa Zoé se sont ralliés à la voiture l'électrique, comme le dernier en date Volkswagen, qui voit désormais son avenir, après le scandale des moteurs diesel truqués qui lui coûteront, notamment aux Etats-Unis des milliards, dans la motorisation électrique.

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6397-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6397

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6398-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6398

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6399-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6399

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6400-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6400

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6401-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6401

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6402-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6402

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6403-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6403

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6404-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6404

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6490-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6490

http://www.labatterie.fr/hp-pavilion-n6490-portable-batterie.html Batterie HP Pavilion N6490

http://www.labatterie.fr/compaq-evo-n1000-portable-batterie.html Batterie COMPAQ Evo N1000

http://www.labatterie.fr/compaq-evo-n1000c-portable-batterie.html Batterie COMPAQ Evo N1000C

http://www.labatterie.fr/compaq-evo-n1000v-portable-batterie.html Batterie COMPAQ Evo N1000V

Les grands groupes préparent des plans stratégiques bases sur « l'électromobilité » en visant dès le départ des motorisations à autonomie de 500 kilomètres, alors que d'autres constructeurs, présents sur le marché cherchent à améliorer régulièrement, comme Renault l'autonomie de sa Zoé qui, de 200 km aujourd'hui, devrait être portée à 300 km d'ici 2020.Les automobilistes savent qu'ils ne peuvent pas se fier à l'autonomie affichée par le constructeur et que celle-ci varie en fonction du mode de conduite de la voiture, d'où l'intérêt d'avoir toujours une station de recharge, en mesure d'accueillir sa voiture, à sa portée.Cependant, recharger une voiture électrique est plus compliqué et surtout plus long que de faire le plein d'essence ou de gazole dans une station-service.