Akku HP Compaq 398680-001

Aktuell ist nicht klar, ob es sich hierbei lediglich um einige Einzelfälle handelt oder um ein Problem mit den von Samsung produzierten A9-Chips. Auch ein Fehler in Geekbenchs Akku-Test ist denkbar.

Display oder Akku kaputt? Wir haben die Lösung! Praktische Reparatursets für die einfachste iPhone-Display-Reparatur und iPhone-Akku-Wechsel von GIGA Fixxoo. Gleich dazu bestellen: Unsere Premium Displayschutzfolie schützt dein Display vor Kratzern und Stößen! Samsung- Akku zu schnell leer? Kein Problem: Akku selbst tauschen mit den Samsung Akkus von GIGA Fixxoo! Mit dem "AkkuLine Batterie Tool" testen Sie die Leistung Ihres Notebook-Akkus und erhalten viele weitere Werte.

Mit dem Analyse-Tool "AkkuLine Batterie Tool" fühlen Sie Ihrem Notebook-Akku auf den Zahn. Neben interessanten Hardware-Daten wie Akkuart, Füllstand und Restzeit bietet das Programm aber eine Reihe weiterer Informationen.So können Sie sich eine Historie Ihrer Ladezyklen anzeigen lassen, die gesamten Kosten aller Ladungen errechnen und eine Einschätzung Ihres Akkus abrufen.

Fazit: Das "AkkuLine Batterie Tool" geht einen Schritt weiter als herkömmliche Akku-Analyse-Tools. Mit Notebook BatteryInfo und Vista Battery Saver erweitern Sie Ihr Batterie-Tuning um eine Anzeige in der Taskleiste sowie Stromspar-Optionen. So richtig kommt die Entwicklung von Akkus für Elektrofahrzeuge nicht in Gang. Mit n-tv.de spricht der deutsche Batterie-Experte Dirk Uwe Sauer über den ernüchternde Suche nach leistungsfähigeren Batterien. Und über eine andere Entwicklung, die Hoffnung macht.

Schätzungsweise wird die volumetrische Energiedichte der Lithium-Luft-Akkus wahrscheinlich gar nicht besser sein als bei Lithium-Ion-Akkus, wenn deren Entwicklungspotential ausgereizt ist. Und das ist auch ein Grund, warum Automobilhersteller da sehr viel zurückhaltender geworden sind. Es geht derzeit keiner davon aus, dass diese Technologie vor 2025 oder 2030 irgendeine Chance hat, auf den Markt zu kommen.Bietet der Schwefel-Lithium-Akku bessere Aussichten, eine leistungsfähigere Alternative zum heute gebräuchlichen, aber in seiner Leistung begrenzten Lithium-Ion-Akku zu werden?

Bei dem Lithium-Schwefel-Akku ist die Entwicklung wesentlich näher an kommerziellen Produkten, als dies für Lithium-Luft-Batterien gilt. Es gibt auch bereits Hersteller, die Lithium-Schwefel-Batterien anbieten. Allerdings wird es bedingt durch die Art der elektrochemischen Reaktionen sehr schwer sein, die gleichen Lebensdauer wie bei den heutigen Lithium-Ionen-Batterien zu erreichen. Auch die Frage der Sicherheit ist deutlich komplexer als bei Lithium-Ionen-Batterien. Es gibt aus der Wissenschaft durchaus Stimmen, die davon ausgehen, dass die Lithium-Ionen-Batterien mit ihren Weiterentwicklungen für sehr lange die Technologie der Wahl bleiben wird. Aber natürlich gibt es auch die optimistischen Stimmen, die von einer Markteinführung von Lithium-Schwefel-Batterien in Elektrofahrzeugen und gut 10 Jahren ausgehen.

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So ein komplexes elektro-chemisches System, kann man nicht am Computer am Reißbrett entwerfen. Da muss man sehr viel experimentieren. Bis man wirklich sicher sein kann, dass so eine Batterie im Auto auch zehn Jahre hält – das dauert. Wenn wir etwa eine neue Zelltechnologie auf den Tisch bekommen, dauert es mindestens ein Jahr, bis wir annähernd verlässliche Aussagen darüber machen können, wie lange so eine Batterie leben wird. Diese Entwicklungszyklen kann man nicht beliebig beschleunigen.

Wenn das Erreichen höherer Energiedichten zumindest unsicher ist – hat die Elektromobilität überhaupt eine Chance?Ja. Denn das Hauptziel ist nicht die Energiedichte eines Akkus. Es ist der Preis pro Kilowattstunde. Und da sind die Fortschritte in den letzten Jahren dramatisch schneller als noch vor drei Jahren erwartet.

Richtig. Die Preise für Akkus sind massiv runter gegangen. Die großen Automobilhersteller zahlen im Ankauf der Batterien für künftige Kontrakte schätzungsweise – genau wissen wir das nicht, weil das keiner offenlegt – wahrscheinlich um die 170 Euro pro Kilowattstunde Batteriekapazität. Zum Vergleich: Vor drei Jahren wurde für das Jahr 2020 noch ein Preis von 200 Euro pro Kilowattstunde vorausgesagt. Das heißt, bereits fünf Jahre vorher sind Batterien bereits deutlich günstiger.

Ehrlich gesagt, wissen wir das nicht genau. Ein wesentlicher Teil ist dem Marktgeschehen geschuldet. Vor allem die koreanischen Batteriezellenhersteller - und in deren Gefolge dann auch die japanischen - haben eine sehr aggressive Preispolitik verfolgt. Sie haben hohe Fertigungskapazitäten aufgebaut mit dem Ziel, schnell ein Produkt liefern zu können, von dem sie glauben, dass es eine große Zukunft hat. Ich denke, dass sie die Zellen zu einem Preis verkaufen, an dem sie im Moment zumindest nicht wirklich viel verdienen. Aber es ermöglicht ihren Kunden, also den Automobilherstellern, Produkte zu einem Preis anzubieten, den die Endverbraucher auch bezahlen können. Dann kommen sicherlich auch materialtechnische Entwicklungen dazu: Man versucht zum einen, die eher teureren Materialien wie Kobalt in der Menge zu reduzieren. Zum anderen verbilligen sich die Akkus auch durch die Erhöhung der Energiedichten, denn damit sinken automatisch auch die Preise, denn höhere Energiedichten bedeutet ja auch, dass weniger Materialeinsatz pro verkaufte Kilowattstunde notwendig ist.

Was wären denn die Alternativen dazu? Man merkt einfach, dass diese extrem begrenzt sind. Von daher werden wir um Akkus nicht drum rumkommen. Und wir werden sehr gut damit leben können.Die Studie "The leaking battery", auf die der "Guardian" hinweist, zeigt, dass die Informationen zum Akkustand so genau sind, dass die Daten eindeutig einem Nutzer zugeordnet werden können - eine Art digitaler Fingerabdruck für Laptops und Smartphones. Alle 30 Sekunden werden zwei Werte ermittelt: der aktuelle Akkustand in Prozent und die geschätzte verbleibende Zeit in Sekunden, bis der Akku ganz leer ist. Aus diesen Werten lassen sich rund 14 Millionen mögliche Kombinationen ermitteln - genug, um Nutzer zu identifizieren.

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Pikant: Das geht laut "Guardian" auch dann, wenn ein Nutzer versucht, seine Identität beim Surfen im Netz zu verbergen, zum Beispiel durch VPNs, Anonymisierungstools wie Tor, private Browser-Modi oder durch Löschen von Cookies. Anhand der Battery Status API kann ein Nutzer trotzdem für je eine halbe Minute auf seinem Weg durchs Netz und verschiedene Websites eindeutig identifiziert werden. Um das zu umgehen, schlagen die Forscher eine einfache Lösung vor, die die Funktionalität der API nicht beeinträchtigt: Indem man die Messgenauigkeit reduziert und die ermittelten Werte rundet, könnten Nutzer nicht mehr eindeutig identifiziert werden. Mozilla habe den Vorschlag bei seinem Browser Firefox bereits umgesetzt.

Die Battery Status API ist aber nicht der einzige Weg, wie Nutzer trotz Vorkehrungen im Netz identifiziert und verfolgt werden können. Effektives Tracking ist auch über die Eigenschaften möglich, die ein Browser über den Nutzer und das System verrät. Betriebssystem, Hardware, installierte Schriftarten, Plugins und vieles mehr liefern einen digitalen Fingerabdruck, einen "Browser Fingerprint", der unter Millionen Nutzern einzigartig ist.